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今夜局地或迎2015首場雪


  □記者 徐妍斐
  晨報訊 昨天陽光曬得人出汗,今天強冷空氣一來,申城氣溫將直接“腰斬”,由昨天的18.6℃直線下滑至9℃,同時將迎來久違的降水。
  昨天早晨一場大霧降臨申城,上海大部分地區能見度小於500米,給不少上班族出行帶來影響。好在霧來得快,去得也快,上午9時15分,持續了兩個半小時的大霧黃色預警解除,能見度恢復。
  除了大霧,昨天白天申城氣溫回升給力,並達到這波升溫的頂點:實況資料顯示,昨天白天徐家匯最高氣溫達到18.6℃,各區縣都在18℃-20℃之間。
  可惜的是,好天氣不能在持續下去了:從昨天下半夜開始,一股北方強冷空氣開始影響上海,氣象部門預計,48小時內申城降溫幅度可達8℃-10℃,並伴有4-6級偏北大風,沿江沿海風力更大。
  氣象部門表示,此次降溫幅度雖大,但由於昨天最高氣溫普遍都強勢回升至18℃-20℃,因此即便經過強冷空氣“速凍”,今天申城最高溫仍將維持在8℃左右。“本次降溫過程最冷時段將出現在8日,當天市區最低氣溫在1℃-2℃,郊區極端最低-1℃--2℃,有薄冰。預計9日開始,氣溫逐步回升”。
  除了大風、降溫,伴隨而來的還有降水:受冷暖空氣影響,昨天下半夜到今天白天將陰有時有小雨。今天夜間隨著氣溫進一步下降,本市將出現小雨夾雪,局部地區可能有小雪。
  值得註意的是,今天將迎來二十四節氣中的“小寒”。“小寒”意味著進入一年中最寒冷的日子,冷空氣活動頻繁,隆冬“三九”的大幕也即將拉開。“小寒”雖曰小,實為最,我國的氣象資料顯示,小寒是氣溫最低的節氣,只有少數年份的大寒氣溫是低於小寒的,民間也有俗語云:“小寒勝大寒,常見不稀罕”。
  專家提醒,強冷空氣影響之下,要註意防寒保暖,尤其是頭部和腳部,外出最好戴帽,睡前熱水泡腳,保持適度運動,多吃海帶、紫菜、菠菜、大白菜、胡蘿蔔、山芋等禦寒食物。氣溫低易誘發感冒、呼吸道感染以及心腦血管等多種疾病。  (原標題:今夜局地或迎2015首場雪)
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張德江出席十二屆全國人大常委會第十二次會議閉幕會併發表講話


  中新網北京12月28日電全國人大常委會委員長張德江28日下午出席十二屆全國人大常委會十二次會議閉幕會。在會議完成各項表決事項後,張德江發表講話。
  張德江說,會議審議通過的航道法,從法律層面規範和強化了航道保護制度,設立了航道通航條件影響評價制度,明確了監管責任,有利於保障航道暢通和航行安全、促進水運發展。審議通過了關於授權國務院在中國(廣東)、中國(天津)、中國(福建)自由貿易試驗區以及中國(上海)自由貿易試驗區擴展區域暫時調整有關法律規定的行政審批的決定,為深化改革、擴大開放,加快轉變政府職能,提供了法律依據。有關方面要依法做好自由貿易試驗區相關工作。
  張德江說,會議對國家安全法草案、境外非政府組織管理法草案進行了初次審議,這是貫徹落實總體國家安全觀、加快國家安全法治建設的重要舉措。要進一步充分聽取有關方面的意見,把這兩部法律草案完善好修改好。會議對大氣污染防治法修訂草案進行了初次審議。要認真總結實踐經驗,堅持問題導向,積極回應社會關切,使我國大氣污染防治法律制度不斷完善、有效管用。
  張德江說,會議聽取審議了國務院關於統籌推進城鄉社會保障體系建設工作情況的報告,並以聯組會議形式開展專題詢問;聽取審議了國務院關於推進新農村建設工作情況的報告,並以分組會議形式開展專題詢問;聽取審議了國務院關於安全生產工作情況的報告和關於國家財政水利資金投入與使用工作情況的報告。國務院要認真貫徹黨中央決策部署,認真研究全國人大常委會組成人員審議意見,切實改進和加強相關工作。
  張德江說,旅游法是本屆全國人大常委會組成後審議通過的第一部法律。在實施後的第一年就部署開展執法檢查,目的是為了推動法律的有效實施。要進一步加大普法宣傳力度,強化旅游市場綜合整治和執法力度,促進旅游業健康有序發展。
  張德江說,認真審議代表議案和辦理代表建議、批評和意見,是國家機關的法定職責。各專門委員會、各建議辦理機關要把這項工作作為自覺接受代表和人民監督、積極改進工作的重要途徑,通過多種方式加強與代表的溝通交流,認真研究吸納代表議案和建議的內容,切實推動解決問題、改進工作、完善機制。
  張德江指出,2015年是全面深化改革的關鍵之年,是全面推進依法治國的開局之年,也是全面完成“十二五”規劃的收官之年,各方面工作任務艱巨而繁重。我們要切實把思想和行動統一到中央對形勢的分析判斷和對工作的總體部署上來,按照全面建成小康社會、全面深化改革、全面推進依法治國、全面從嚴治黨“四個全面”的戰略部署,充分發揮人大的重要作用,不斷推動人大工作取得新成效。(完)  (原標題:張德江出席十二屆全國人大常委會第十二次會議閉幕會併發表講話)
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和水環境相關的法律法規雙手雙腳都數不過來?


  日本很早就醒悟到經濟發展不能以犧牲環境作代價,因此對環境保護的立法起步很早,且在環保立法的細分化上,已經做到了極致的地步。
  日本富士市環保廳工作人員向記者介紹:1958年,日本制定了《水質保護法》和《工廠廢物控製法》; 1967年,通過了《環境污染控制基本法》;同年日本還頒佈《公害對策基本法》;1974年日本頒佈《公害健康賠償法》,以後更陸續頒佈了一系列環保法規。上個世紀70年代,日本內閣成立了專門的防止和治理污染機構,該內閣因此也被稱為“公害內閣”,“公害內閣”通過了《廢棄物處理法》、《資源有效利用促進法》等14項環境保護法案。進入上世紀90年代以來,日本政府又頒佈了《環境基本法》、《節能法》、《再循環法》、《循環型社會形成推進基本法》以及《21世紀議程行動計劃》等。
  另外, 日本立法機構制訂的污染物排放標準非常具體。詳細的規定使得監測、處罰、治理有詳細而具體的依據,不僅企業難以渾水摸魚,也便於公眾、媒體等進行監督。
  (原標題:和水環境相關的法律法規雙手雙腳都數不過來?)
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私家車位充電樁安裝碰壁,九成公共充電 樁卻無人問津


  □晨報記者 姚克勤
  本月初,晨報刊登《我的產權車位為何不讓安充電樁》一文,講述市民為了在自家產權車位上安裝充電樁卻屢屢碰壁,引發了不少新能源車車主的共鳴。然而,記者進一步調查發現,與私家充電樁想裝沒法裝形成鮮明對比的是,大量公共充電樁的使用率卻極其低,鮮有新能源車車主問津,成了隱形的資源浪費。
  據市新能源汽車數據採集和監控中心信息平臺提供的數據顯示,去年全市充電樁的使用率僅為6.76%,即有九成多充電樁無車問津。業內人士認為,充電習慣、充電費用和標識不明成了公共充電樁遇冷的三大主因。
  新能源車主:超過1公里範圍就不方便
  大量的公共充電樁成了擺設,原因何在?記者昨天對十名新能源車車主進行了問卷採訪,令人驚訝的是,他們之中竟無人使用過公共充電樁,而對於不使用充電樁的原因,大多數人歸咎於“太不方便”。
  車主康學智家住松江泗涇,上班地點位於浦東張江,他告訴記者,自家和工作單位附近都沒有充電樁,而上班沿途的一些停車場內雖然有充電樁,但自己不可能半途停下去充電,“感覺公共充電樁對自己沒有帶來任何便利”。
  “我也想用公共充電樁給自己的車充電,就到網上去搜索充電樁的地圖,但搜了好久也沒有找到,只得作罷。”車主顧華則認為,公眾對公共充電樁信息的知曉度不足,是導致許多充電樁“養在深閨人未識”的主要原因。
  而十名新能源車車主一致認為,如果公共充電樁的位置位於自家小區或工作地點1公里範圍內,他們還能接受,超過1公里,用公共充電樁給愛車充電並不方便。
  康學智表示,為了給自己的產權車位安裝私人充電樁,他奔波了4個多月,仍然卡殼在物業處,自己無奈放棄用電能改用汽油,而不少公共充電樁卻乏人問津,這是一種資源浪費。
  業內人士:公共電樁應急功能更突出
  市新能源汽車推進辦公室負責人劉建華表示,新能源車車主上路時,最擔心車輛的電能耗盡導致車輛拋錨,這種精神憂慮有一個專門的名詞——“里程焦慮”。而公共充電樁最主要的功能,就是給這類車主進行“補電”,在20分鐘至半小時內,對車輛電池系統進行快速充電。可以說,公共充電樁的數量越多,新能源車車主的“里程焦慮”程度就會越低。從這個角度來講,公共充電樁的應急功能更突出。車主要給新能源車進行日常充電,應首選家裡或工作單位的充電樁。
  “事實上,在國外,公共充電樁的使用率也不是很高。”劉建華表示,出門後在公共充電樁充電的新能源車車主並不多。
  劉建華同時透露,按照國務院相關指導意見,政府部門應該對公共充電樁提供土地等資源幫助,並將其納入城市公共設施建設體系,儘快制訂相關細則。
  [記者探訪]
  五個充電樁三個有故障
  ●地點:共和新路3070號停車場
  閘北區共和新路3070號是位於中環線旁的大型交通換乘樞紐,進入底層停車場約50米,記者見到了五個半人多高的充電樁,僅一個充電樁前停了一輛私家車,其餘充電樁前的停車位均是無車狀態。記者發現,這唯一一輛停在充電位上的車其實也不是新能源車,而是普通的汽油動力汽車。
  按照充電樁的指示,面板上綠燈亮表示充電樁處於可用狀態,紅燈亮則為故障。在五個充電樁中,僅有兩個亮著綠燈,另外3個則是亮著紅燈,面板上的液晶屏提示“本充電樁系故障狀態”。
  經常在該停車場停車的市民高先生表示,從未見過新能源車到此處來充電;停車場的保安也證實,平時幾乎沒有新能源車來充電。記者向保安室一名中年男子詢問充電是否要收費,該保安表示是免費的,只要把電線連上充電樁即可,但記者隨後詢問:“為何充電樁面板上寫充電前需刷卡?要刷的是什麼卡?”保安卻無法回答,稱不清楚具體操作。
  “僵屍充電樁”四年未拆
  ●地點:華石路宜家商場旁
  徐匯區宜家商場旁的華石路人行道上的4個電動汽車充電樁非常引人註目,為了配合市民使用充電樁,路政部門在馬路上划出了4個停車位,並設置了“充電專用車位嚴禁其他車輛停放”的標識。
  然而,市民林先生在這個充電樁上“吃過藥”。上個月,林先生駕車到附近辦事,本想把車停在充電車位上充電,誰知把電線拖到充電樁前準備連接時,才發現充電樁根本沒有充電功能,僅是一個外殼而已。
  附近居民表示,這4個“僵屍充電樁”是2010年世博會時安裝的,之後就斷電了,內部機電設備也被掏空了,徒有一個空殼,至今已四年了。“我從沒見有新能源車來這充過電,但這4個充電樁卻白白占去了四個停車位。由於有禁停標識,非新能源車停在這裡是要吃罰單的。”
  記者註意到,由於許久不用,“僵屍充電樁”上已經積了厚厚一層灰,一些塑料配件經日曬雨淋已老化,甚至還有小廣告粘貼在充電樁上。
  高調開通後就沒動靜了
  ●地點:中山東一路32號半島酒店
  半島酒店的地下一層停車場安裝有3個免費的充電樁。柔和的天花板燈光、流線型的充電樁外觀、專用的車位護欄、印有文字說明的塑膠地面充電位,仿佛無聲地宣告——這是一個高端新能源車充電場所。但是,記者在充電位旁逗留許久,始終沒有見到有車前來充電。乾凈潔白的塑膠充電位上,幾乎看不出車輪的痕跡。
  保安介紹,這3個充電樁系今年10月安裝完畢的,當時還搞了一場聲勢浩大的開通儀式,但之後就沒啥動靜了,“平時幾乎沒見過有車來這裡充電”。
  充電包月費1000元太貴
  ●地點:吳淞路130號
  在吳淞路130號上海城投控股大廈地下停車庫的一角,5個充電樁一字排開,外殼上的LED燈散髮著淡淡的藍光,煞是好看。不過,充電樁前划出的專用停車位上,卻一輛車也沒有,偌大的空間,讓充電樁顯得很孤獨。
  停車場保安表示,雖然偶爾會有新能源車進入停車場停車,但幾乎沒有車主選擇在此處充電,原因是費用較高。“在這裡充電是包月的,每個月要1000多元。說實話,花這點錢包月去充電,還不如選擇加油,價錢差不多還更方便。”
  去充電吃“閉門羹”
  ●地點:滬太路1899號
  為了幫助新能源車車主迅速找到附近的公共充電樁,本市首個公共充電樁搜索軟件“車易充”於本月初正式發佈,這個APP應用程序可以直接下載安裝在手機或平板電腦里。軟件數據顯示,滬太路1899號有5個免費充電樁,但記者發現此處僅是一個綜合客運交通樞紐站。
  記者從滬太路1899號入口進入地下車庫,卻被保安告知,若要充電需走江場西路出入口。記者隨後改走江場西路出入口進入地下車庫,又被保安告知,此處的確有充電樁,但不對外開放。
  記者看到,這些不對外開放的充電樁前停滿了新能源車。據保安稱,這些車是某家企業供客戶試用的,而且由於充電樁的充電費用較高,平時只能從室內拉出拖線板給車充電。
  “周末充電效應”明顯
  ●地點:曹安公路墨玉南路停車場
  曹安公路、墨玉南路路口附近的露天停車場位於嘉定區安亭,3個充電樁被設置在停車場入口處的黃金位置,“電動汽車專用充電停車位”的黃色指示牌非常醒目,但沒有一輛新能源車在充電,因為充電位上安裝有地鎖。
  保安告訴記者,他負責在停車場入口執勤,距離充電樁僅數米距離,只要有新能源車車主要到充電位充電,他就會把地鎖打開。由於有了地鎖,管理起來方便不少,其他車輛不會誤停到充電位上。
  保安稱,工作日來充電的車輛並不多,但每天至少也有一輛車在此充電。到了周末,由於該停車場毗鄰大型商業中心,不少市民會駕駛新能源車來休閑消費,趁吃飯、購物的時候給愛車充電的人比工作日多出不少。
  非新能源車鳩占鵲巢
  ●地點:四平路1239號同濟大學
  “車易充”軟件顯示,四平路1239號同濟大學校園內有6個新能源車的充電樁,但記者來到學校門口向保安和學生打聽,卻無人知道充電樁在何處。記者在校園裡逛了十多分鐘,從一名正在修建樹木的綠化工人口中得知,充電樁好像在大禮堂後面。
  記者隨後前往大禮堂,繞到其背面才終於發現了6個充電樁。充電樁前的充電位上依次排開停了6輛車,僅有2輛在充電。
  一名同濟大學的老師表示,在此處充電的大多是購買了新能源車的教職員工,不過由於學校的停車位緊張,不少非新能源車也會停在充電位上,有時甚至出現充電位停滿了非新能源車,而新能源車卻無處可充電的情況。
  充電免費可來者仍不多
  ●地點:周家渡路163號
  周家渡路163號停車庫位於世博園區內,安裝有十臺壁掛式充電樁,雖然在此處充電是免費的,但前來充電的新能源車車主並不多。記者看到,十個充電位上停了八輛車,其中僅一輛車為新能源車,其餘七輛車均為非新能源車。
  該新能源車車主表示,周一至周五,在此處充電的車輛非常少,一般一兩輛,周末會略多些,但也不會超過四輛,大部分的充電車位都被非新能源車占據。
  記者註意到,一名保安經常在新能源車充電車位附近巡視,引導非新能源車停至它處。而一旦保安稍許離開,非新能源車便會停到充電車位上。
  [大數據分析]
  遇冷三大原因
  1
  新能源車車主的充電習慣。數據顯示,電動汽車的日平均充電次數僅為1.68次。中國電動汽車消費者傾向於將汽車電量保持在60%以上,盡可能避免電動汽車電量下降到60%以下時繼續使用電動汽車,而美國電動汽車消費者的充電初始電量則從30%開始。也就是說,美國的消費者在車輛還剩下30%的電量時才充電,而中國的消費者往往在還有60%的電量時便開始充電了。這也可以證明,對於中國的新能源車消費者來說,幾乎沒有必要在半路的公共充電樁應急充電。
  我國的新能源車車主大多喜歡在家裡或者單位里充電,覺得在停車場充電不是很方便。上海國際汽車城有限公司相關人士表示:“有的人去市中心某地辦事需花費半天時間,那麼可以把車停在公共充電樁處充電。如果僅是開車路過,除非是電量即將耗盡,否則沒人願意停下來長時間充電。而且,新能源車一小時僅能充進20%左右的電量,充滿一輛車的電池需等候5至8小時,因此很少有人選擇在公共充電樁充電。”
  2
  充電費用問題。一些收費的充電樁,充一度電收費一元,而且還需要辦充值卡,有的新能源車車主覺得流程太繁瑣。
  而且新能源車車主對價格比較敏感,在自家充電,每度電收費僅6角左右,如果是晚上10點後充電,還可以享受半價電費,因此公共充電樁的收費還是略顯昂貴。
  另外,接受調查的用戶幾乎沒有在晚間充電的記錄。目前購買新能源車的用戶幾乎都是在公司充電的,也就是說在家中不能充電的情況下,公司可以充電是購買電動汽車的首要保障。
  3
  公共充電樁的宣傳力度不足。有的地方擁有數量不少的公共充電樁,但該區域的公共充電樁指示標識卻未配套完善,導致一些有充電需求的新能源車車主根本不知道此處可以充電。有的停車場設有公共充電樁,但整個停車場面積很大,缺乏相關提示標牌,造成新能源車車主對充電樁的具體位置不明瞭。  (原標題:私家車位充電樁安裝碰壁,九成公共充電 樁卻無人問津)
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香港民間智庫剖析“占中”、兩地關係等熱點話題


  中新社香港11月10日電 (記者 趙建華)全國政協副主席、香港特區首任行政長官董建華創辦的民間智庫——團結香港基金會10日在港成立。成立當天,由80多名知名人士組成的基金會顧問團就出謀劃策、分析香港面對的挑戰。
  正在發生的違法“占領中環”、香港與內地之間的關係、香港年青人的前途,成為顧問團成員重點關註的話題。對香港充滿感情的他們希望香港自強。
  “占中”令港受傷
  基金會顧問團成員、香港城市大學榮休校長張信剛,今年5月丟失了錢包,翌日到警署報案。當值警員態度良好、行為專業,為其提供了一些信息和建議。接下來的兩天,張信剛去補辦身份證、回鄉證(港澳居民來往內地通行證)、駕照,併到三家銀行補辦信用卡。所有的手續都簡單、清楚、有效率。幾乎所有的辦事人員都友善、專業。
  張信剛說,自己知道香港的總體競爭力不斷下滑。“1983年我來香港時,香港的生產總值約占中國GDP的25%,今天這個比例已經下降到不足3%。但辦完了上述各種手續後,我在感情上認為,香港是全世界最可愛的地方。”
  但“占中”已令香港受到雙重內傷:社會撕裂和由此引起的相互猜忌,香港素來自豪的法治受到破壞。張信剛說,“占中”迫使香港社會必須面對當今和未來的嚴峻挑戰,希望各界可以把它視為一個警號,以此契機轉危為安。
  顧問團另外一位成員、香港中文大學全球經濟及金融研究所研究教授廖柏偉指,一部分香港人忽略了過往成功的模式,忘記港人生計的重要來源,抗拒與內地的經濟融合,傷害內地同胞感情,不接受國家對香港的主權和治權,甚至用“占中”脅逼中央。
  抗拒與內地融合:愚蠢、糊塗
  廖柏偉表示,香港是開放的小型經濟體,港人的生計依靠為貿易伙伴提供產品服務,賺取外匯,進口港人所需的食物和消費品。香港四大經濟支柱的相當部分,是服務內地的貿易、投資、建設和消費需求。其他產業也或多或少、直接或者間接地與內地需求有關。內地經濟發展是港人就業和生計的重要來源,這是不應忘記的現實。
  廖柏偉認為,人民幣正在走向國際,香港的“中間人”作用大有作為。人民幣國際化,可讓香港有條件再創造一個奇跡,但香港必須得到國家的支持和信任。
  儘管與內地山水相連、血脈相通,香港卻有人抗拒與不斷發展的內地經濟融合。張信剛認為,有蓬勃發展的珠江流域和華南作腹地,卻不想和腹地合作交融,甚至希望與之保持距離,是糊塗、愚蠢。要解決香港的深層次矛盾,給香港年青人找發展機會,讓香港有序地和珠江流域、華南地區甚至全國融合是一個必須考慮的選項。
  建議放棄香港人曾經有過的某些優越感的張信剛沒有想到,香港回歸15年(2012年)後,許多香港人會大規模聚集抗議“國民教育”,某些激進的社團反對修建香港和內地之間的高速鐵路。本來是正常不過的一個有關“國民教育”的課程建議,在傳媒的一片嘩然中引發了今日“占中”的前奏曲。八字還沒有一撇的“國民教育”在許多市民心中、外國傳媒報道中,成了“鉗制思想”和“洗腦”代名詞。
  張信剛說,香港從來不是也不可能成為一個獨立的政治實體。“兩制”的前提是“一國”,大家如果不同屬於“一國”,那又何需保障“兩制”?
  讓年青人看到前途
  對於香港面臨的挑戰,張信剛分析,經濟上如何給大量低技能人口提供就業機會,使中產階級減輕供樓負擔,讓老人可以不必依靠子女而過上有尊嚴和安全感的生活,這是香港必須面對的問題。而最重要的莫過於,讓年青人感到有前途,願意為了自己的未來而努力。
  香港特區政府前財政司司長梁錦松認為,香港社會沒有足夠重視對青年成長和發展的關懷,沒有在培養青年人才、疏通社會階層的流動上建立起更暢通的渠道,讓青年人看不到未來。這是很大的失誤。
  梁錦松表示,香港貧富懸殊嚴重,這是全球發達經濟體的共同問題。在市場經濟和創新經濟,很難避免有創意有能力的人賺取大量財富。絕大部分民眾關心的不是貧富差距,而是整體經濟有無競爭力,中產階級有無機會,社會是否有較佳的向上流動性。香港要保持競爭力,必然面臨經濟結構大轉型。
  梁錦松認為,光依靠金融、航運、物流、旅游等行業不足以維持競爭力,香港需要發展也有條件發展成為地區重要的“創意、創新及創業中心”。但香港沒有阿裡巴巴、騰訊之類的公司,香港在新經濟面前落後了,人才數量、素質不夠,迎接新經濟的文化、制度、政策、環境都缺乏競爭力。這個問題不早日解決,香港會退化成為只適合有錢人養老的地方。(完)  (原標題:香港民間智庫剖析“占中”、兩地關係等熱點話題)
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美國共和黨勢如破竹 成功保持多個參議員席位


  11月4日,美國中期選舉如期舉行,其中最受關註的是國會中期選舉。中新社發 張蔚然 攝
  中新網11月5日電 據美聯社報道,2014美國中期選舉正在進行中,目前已出爐的結果顯示,美國共和黨勢如破竹,先後拿下多個重要選區,形勢一片大好。
  據已經公佈的結果來看,共和黨首先在阿拉巴馬州拿下參議員席位。美聯社稱,共和黨候選人麥康奈爾贏得阿拉巴馬州的參議員席位對該黨來說是一個好的開始。
  隨後,共和黨開始攻城略地,先後拿下南卡羅拉納州、阿拉巴馬州、田納西州的參議員和州長席位。
  讓共和黨人興奮的是,西弗吉利亞州參議員候選人雪莉•卡普托也贏得選舉,這是共和黨人自1959年以來,首次拿下該州的參議員席位。
  截至目前,共和黨拿下南部多個州的參議員席位,包括該黨保持住的田納西州、密西西比州、奧克拉荷馬州以及北部的緬因州等。  (原標題:美國共和黨勢如破竹 成功保持多個參議員席位)
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好人好事:筷子不慎插腦幼兒獲捐9萬元的善款


  羊城晚報訊 記者黃宙輝、通訊員胡譽懷報道:媽媽接電話時大意,1歲零3個月的兒子小哲摔倒,喂飯用的筷子從其左眼眶插入頭部5釐米深(詳見羊城晚報10月17日A11版報道),此事引起人們的關註。前天,廣東公益恤孤助學促進會給小哲送去一萬元善款。
  當天上午,恤孤會的工作人員前往廣東三九腦科醫院探望小哲。除了一萬元善款,工作人員精心為小哲準備了一個裝有各種玩具的愛心溫暖包。據介紹,王頌湯會長得知小哲的情況後,通過每周例會討論,決定資助小哲一萬元。
  小哲的媽媽表示,自9月27日轉入三九腦科醫院後,小哲的病情有明顯好轉,“眼睛看上去似乎有神多了,有時見到我還會嗯嗯呀呀的,像在假哭撒嬌,出事前他就喜歡在我面前假哭撒嬌。”該院腦癱科主任王健表示,小哲的大腦損傷嚴重,有大面積腦壞死,康復過程會比較漫長,但只要堅持治療,還是有康復的希望。
  小哲的媽媽告訴記者:“自從媒體報道後,我接到了很多電話,收到很多短信,都是關心詢問小哲病情的,他們給予我們的不僅是金錢的幫助,更有心靈的慰藉。有兩位愛心人士來到醫院,分別捐給我們2萬元和3萬元,連姓名都不願留下就走了。”目前,小哲的媽媽一共收到愛心捐款9萬餘元。編輯:實習編輯  (原標題:好人好事:筷子不慎插腦幼兒獲捐9萬元的善款)
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太原汽車城投入運營



  10月17日,華北地區最大的汽車產業園鴻昇·太原汽車城投入運營。該園占地面積約1000畝,是集汽車審驗、新舊車交易、汽配用品經銷、物流運輸、報廢拆解、車管與駕管服務、汽車文化與信息服務、試乘試駕八大功能於一體的綜合性汽貿園區。圖為等待審驗的機動車秩序井然。柴傑梁攝  (原標題:太原汽車城投入運營)
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十一將至 新疆青河縣賓館生意火爆


  天山網訊(通訊員劉金銳報道)國慶節將至,很多人都選擇到外地旅游,或者和家人一起回去探親,除了出去的,也有到新疆青河縣來旅游的,因此這幾日青河縣賓館生意火爆。
  9月26日,記者到青河縣博瑞賓館,看到很多陸續前來住房的客人,並且不時有許多人打來電話訂房。
  青河縣博瑞商務賓館負責人馬亞蘇說:“現在已經客滿,十一的客戶已經預定了80%,預期可能更好一點。”
  青河縣旅游賓館算是縣城開得最久的賓館了,這幾天住房都是爆滿,也有很多客戶打電話前來預訂房間。
  青河縣旅游賓館副總周雲玲說:“每年到五一、十一的時候,客人入住率特別得高,特別在十一的時候,因為黃金周嘛,時間比較長,每年幾乎是100%的,我相信後面幾天會有以前一樣的效果,因為2014年假期更長。”  (原標題:十一將至 新疆青河縣賓館生意火爆)
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糧食作物保險多地推行不樂觀 農業保險政策需完善


  央廣網北京9月7日消息 據中國之聲《全國新聞聯播》報道,今年以來,我國多個省份出現不同程度的旱情,很多地區農作物大面積減產,甚至出現農作物絕收的現象。作為農業保險的一種,糧食作物保險正可以發揮彌補損失、恢復生產的作用。面對旱情,我國的政策性農業保險是否起到了彌補損失、恢復生產的作用?記者就此進行了調查採訪:
  受近期旱情影響,遼寧省近2000萬畝作物成災或絕收。遼寧省各財險公司目前正在全力以赴進行旱災農業保險理賠,確保受災農民及時足額拿到賠款。
  沈陽市渾南現代農業示範區柏葉村的王新宇今年承包了3700畝旱田種植玉米,60多年不遇的大旱讓他承包的地塊都不同程度的減產,其中有1500畝玉米更是完全絕收。眼看收成無望,王新宇向投保農業保險的保險公司報案理賠,今天他拿到了第一筆賠款,每畝地180元。
  王新宇:整個賠了27萬,整個損失差遠了,但種子、化肥錢能出來了。往年(理賠)都得兩個來月時間,今年比較快,十多天就理賠了。
  王新宇今年年初按每畝地4.96元的保費給自己的玉米地全都投了保險,能這麼快拿到賠款,是得益於承保公司開闢了理賠綠色通道,取消了需要農戶履行的《報損清單》、《賠款彙總表》、《賠款協議》等流程。
  人保財險沈陽市分公司副總經理徐福金:往年的做法是普遍查完災情再定損,對農戶進行賠付。今年是即查即賠,再一個在簡化手續中,對農戶需要簽字的,我們採取後補的方式,就是馬上賠付,後補手續。
  今年遼寧省政策性農業保險的起賠點仍為30%,也就是承保農作物損失率達到30%以上,將按照作物生長期劃分保險金額和損失率計算賠款;對於絕收地塊,將全額賠付。
  受持續旱情影響,今年河北多地秋玉米都出現了不同程度的絕收情況,全省絕收面積接近50萬畝。雖然有些地區的農民購買了“農業保險”,但理賠金額遠達不到農民預期。
  柏鄉縣農民張玉柱:挺苛刻的,到秋天顆粒無收了,陪點種子、化肥錢。
  相比買了保險的農民來說,絕大多數農民都不知道有“農業保險”,或者聽說辦理時手續繁瑣,出險後理賠低,很多農民都被迫棄保。
  農民:沒人組織、也沒人講這個。
  記者聯繫了河北省內的4家保險公司,無一例外得到的答覆是,農業保險辦不了。
  保險公司:沒有開辦這個險種,這個不太清楚,你問問別家的公司。
  一位從事保險業務近10年的業內人士劉先生表示,農業保險風險高、賠率高、而費率低,很多保險公司都不會主動發展相關險種:
  劉先生:農業風險非常的高,做起來投入成本大,各家都不願意設。  
  相似的情況,也出現在了農業大省河南。今年夏天,河南遭遇63年未遇的乾旱,河南局部地區的秋收作物受到影響,有些地塊甚至出現絕收。記者調查發現,糧食作物保險在河南多地的推行情況不樂觀。原本幫扶農民的惠農政策,為什麼在農民中間難以推行?
  河南省統計局地方經濟社會調查隊,抽取調查的600個農戶中,參加玉米保險的有68戶,參保率只有一成多。
  為什麼旱情嚴重,參加糧食保險的農民卻寥寥無幾?南陽鄧州農民羅玉楚給出的答案是“划不來”。
  羅玉楚:一畝地他給你賠3.6是吧?連本帶利4塊多。人們都不希望入這個保險。
  不只是賠付金額讓農民覺得不划算,保險公司投保過程的不規範,也是造成糧食作物保險參保率低的原因。河南省農業保險領導辦公室成員、河南省財政廳地方金融處處長劉安成認為,在當前種地成本不斷上漲的背景下,農業保險政策本身需要完善:
  劉安成:現在化肥、農藥,方方面面投入的成本都非常高,農民本身種糧的積極性都打些折扣,農民惜種這種現象是非常嚴重的,再加上你理賠的標準本身就低,還不足以抵消我的損失。在這種情況下,農民的投保的積極性會高嗎,不可能高。
  據中國保監會發佈的《中國保險業社會責任白皮書》數據:去年,中國保險業保費收入達1.72萬億元,居世界第四位。全年農業保險承保主要農作物11.06億畝,三大口糧保險覆蓋率均超過60%;賠付金額208.6億元,賠付農戶3367萬人次。
  中央財經大學保險學院院長郝演蘇說,對於主要糧食作物保險,政府部門都有補貼。但是,為什麼農戶參加糧食作物保險的熱情不高?郝演蘇認為,主要原因之一是農戶的觀念意識問題。
  郝演蘇:農業保險是我們所有保險中補貼額度最高的。目前我們的農業保險,尤其對大梁保險採取三級補貼,即中央、省級單位和縣級單位的三級財政補貼。但是在財政補貼基礎上,農民還要支付一小部分費用的。由於農民的保險意識還存在很多缺乏,去年收成很好,所以大家就忽視了可能出現的災害,有一種僥幸心理,所以就出現了這個問題。
  那麼,如何促進糧食作物保險健康發展,為糧食生產撐起一把有力的“保護傘”。郝演蘇認為:
  郝演蘇:解決這個問題說容易容易,說不容易也不容易。說容易,就是政府對農業保險的保費實現全部負擔,但是實行全部負擔又有一個問題,因為這裡面有很多農作物除了要賣給國家,大多數農民個人的收入,那麼對於個人收入是否可以實行全額補貼的政策,如果農業可以全額補貼,在其他行業是不是也可以全額補貼。所以這裡面存在這個矛盾和問題。  (原標題:糧食作物保險多地推行不樂觀 農業保險政策需完善)
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